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  SUV那么多，可是最适合你的必定只要某一款。没错，就一款。车型卖点决议车型定位，车型定位决议所处理的顾客诉求。但关于处在稀缺经济时代生长的顾客 （80后曾经）而言，买一辆车期望什么功用都有，哪怕99%用不到。所以咱们回头看就会发现以80后、70后为潜在用户的SUV车型在车型定位上一般都是“大而全”的定位，很少有一部SUV车型勇于给自己设下限制。但跟着85后和90后的消费兴起，消费行为的决议因素便从“什么都要有”转变为“是我想要的”。

  今日“约”的这台车便是东风雪铁龙C5 AIRCROSS 天逸（下文简称：“天逸”），这部标志着东风雪铁龙回归世界，担任改变商场重担的全球战略车型，人物和含义都非同一般。从营销视点看天逸，新车定位“乐享中高级SUV”，并将“舒适”卖点经过新闻媒体报道推至无以复加的高度。继前次成都试驾走318国道后，编者这次试驾天逸已经是第2次了。在两次累计试驾路程已逾越了1000km之后，今日咱们不聊其他，就谈舒适。

  规划一直是萝卜青菜的论题，这儿不多说，只说两点个人观点。榜首：平缓，天逸全车表里看不到尖利、有冲击力的线条，这和干流寻求运动作用的城市SUV不同；第二：撞色矩形，细心地朋友必定会发现，天逸将时装和箱包范畴常常运用的撞色规划运用到了车型规划上，比方内饰中控台和门把手就有着法度古典箱包的规划感。

  用“舒适”去描述规划风格逻辑上好像短缺谨慎，但天逸的外形确实便是给人一种不运动、不张扬的平缓感，无关好坏。

  作业责任使然，市面上干流的合资SUV，编者简直一个不落的试驾体会过。个人片面感触天逸的车内静寂性是同级产品中最好的一款，当然或许有“之一”，终究没有切当的实测数据去佐证。

  官方的说法是天逸关于提高车内静寂性进行了多达101处的降噪处理。所以编者自然是抱着一探终究的心思，看看天逸的隔音终究有何过人之处。

  仔细观察你会发现，天逸在隔音方面确实是“用心良苦”。以编者观察到的细节为例，你们能够对比着看下自己的车子或许同级竞品的SUV。车门下部是两条隔音橡胶条以阻绝路面的胎噪和风噪；车轮里层的塑料护板后边还包裹了扎实的隔音棉下降胎噪；后备箱备胎下方是工艺讲究的整块隔音棉，以阻绝底盘噪音；整个发动机内部是简直被隔音棉包裹的规划，以阻隔机舱噪音；前风挡和前门窗玻璃是双层隔音降噪玻璃。

  依据“木桶规律”，假如天逸在某一个环节关于噪音处理的有所缺失的话，那么终究的隔音体现必定是这项“缺失”的水平。所以经过这一些容易能够看见的当地，能够判定在比如底盘、车门内部以及白车身内部等看不见的当地，天逸在噪音方面的处理应该也不会比看的见的当地差。

  城市SUV新近便是以“舒适”为主基调，可是跟着车型定位细分化，加上用户年轻化，以及轿车渠道衍生SUV等原因，使得市面上主打运动控制型的SUV不在少数。仅仅“舒适”和“运动”在有限亲民的本钱下，一般是对立联系。以天逸为例的20万左右的SUV傍边，舒适和运动往往难以统筹。

  首要有必要供认，天逸不是一部一旦开起来就想“撒野”的SUV，相反，它引导你用轻松闲适的驾驭方法去驾驭，假如再配上一杯咖啡，来一首安静的钢琴曲或许蔡阿姨的人声，在安静的车内享用一番，如此才是天逸正确的打开方法。PSA1.8T发动机和爱信6AT变速箱匹配的“没缺点”，动力输出平顺，相关于降档提速，天逸更热衷于在经济的转速下平顺输出动力。

  底盘在雪铁龙工程师的调校下，配有同级独有的PHC自适应液压安稳技能，天逸的底盘轰动反应能够用“美妙”来描述，关于路面轰动过滤的尺度掌握的很好，在城市道路中不会软到像坐船，所保存下来的纤细轰动仍旧确保路感明晰。单凭能把天逸的底盘驾乘感触调校的足以比美雪铁龙C6，底盘大师的称谓有必要名副其实。

  此外，ADAS主动安全技能没理由不或许会出现在天逸装备清单中。ADAS的实用性因人而异，路况疏通的高速时，确实是项巡航利器，可是在城市道路上，跟车巡航的心思压力或许会让人更累。不过天逸ADAS系统绝非仅仅用来巡航，以实用性顺次打开的安全装备还有盲区监测、主动紧迫刹车以及车道违背预警。本着安全榜首的准则，任何安全装备都是合理有含义的。

  点评：讲道理，叫好不叫座和叫座不叫好都是国内汽车商场常有的事儿。耗时耗力的良知造车，或许还拼不过近邻一个神车标志或许赋予传奇色彩的车型称号，没办法，产品自身过硬和消费心思认同缺一不可。于天逸来说，产品卖点和营销要点算是高度符合了，也算是东风雪铁龙在曩昔几年里产品和营销最大的打破，所以，天逸无疑是东风雪铁龙产品系统中爆款概率最高的产品，没有之一。尽管“舒适”并非是全用户的诉求，但天逸的越级舒适体会凡是被用户认知并认同，天逸也就成功了。