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  熟悉牛车实验室的朋友们都知道，在每期拆解的拆解报告中，我们会为大家带来新车 从前至后、从内至外的细致拆解报告。不过拆解报告中的 结构和功能等专业名词，有些网友还不能直观理解，今天我们就为大家带来这些专业名词详细解读。

  在车辆前部和后部设有防撞钢梁，防撞钢梁主要起到缓解低速碰撞的作用。不过防撞钢梁一般并非直接固定在车身上，而是通过后方的吸能盒连接。吸能盒可以有效吸收撞击的能量，由此减少对车身结构的伤害。

  压溃诱导槽又叫溃缩引导槽，它主要出现在吸能盒等缓解碰撞的结构中。在受到撞击时，压溃诱导槽能够最终靠部件的物理形状，使吸能盒按照预期发生形变，以保护主车身结构。

  防撞钢梁一方面缓解低速碰撞，另一方面也用于保护行人。目前，很多车型在主梁下部增加了副梁，用于防止行人卷入车底。还有一些比较高档的车型，采用了气压传感器，在发生碰撞时，机盖向上弹起，从而减小对行人的伤害。

  虽然车侧受到撞击的几率远低于前部和后部，但由于距离客舱更近，侧面撞击的危险程度更高，因此车门内部的防撞梁就显得很重要。车门内的防撞梁结构也是各不相同，其中比较落后的当属圆形钢防撞梁，这种钢梁成本低，强度差；此外比较先进的为弓形（W形）结构，弓形钢材用料多，结构较为复杂，但强度更高。 此外，大部分车型还会设置加强筋来提升车门强度。

  根据金属的物理特性，拼接成型的结构强度大多不如一体成型结构。很多低端车型就采用了拼接车门，虽然强度较差，但成本要远低于一体成型结构。节省本金无可厚非，但牛车实验室在拆解时会着重关注这些车型车门的拼接焊缝。如果本就采用了强度较差的拼接结构，拼接焊缝工艺又达不到要求，我们就会重点批评，并在结构评分上给予体现。

  车门、车顶、车底等大面钢板部位，是共振的高发区域。沥青止震贴成本低，张贴后可以有效缓解共振，但同时也是异味和有害于人体健康的物质的产生所在。

  丁基胶止震贴与沥青止震贴的作用完全相同，不过丁基胶止震贴成本高，环保无异味，使用丁基胶止震贴要明显优于沥青止震贴。

  车顶发生碰撞的几率最低，但同样强度也最差，缓冲空间最小。车顶只有少数的空间，也没有必要设置防撞钢梁。不过加强筋的设置必不可少，可以防车辆在翻滚和受到挤压时发生客舱变形。

  隔音设计是汽车永恒的话题，也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。原生棉呈白色，成本比较高，但无异味、无有害于人体健康的物质，一般主要出现在门板、内饰顶板等位置。

  再生隔音棉与原生隔音棉是一对黑白兄弟，特点也是截然不同，再生棉呈黑色，成本低。由于使用了再生材料，粘合剂必然会产生甲醛，所以它同样是异味和有害于人体健康的物质的来源所在。

  地毡层就是车内地板下部的结构，主要包含毛毡层、防潮层和发泡层。毛毡层在最上，需起到防水和耐磨的作用；防潮层顾名思义就是防水防潮，避免车内遗洒液体后渗透到地板内部发霉变质；发泡层主要是使用软泡沫。当然，像我们拆解过的宝马3系领克03，就是将这三层结构可以进行了三合一处理。

  钣金胶的成分主要是聚氨脂，由于固化快、弹性好、附着力强等优点，被大范围的应用于汽车各结构间的密封及黏接。不过钣金胶也会产生异味和有害于人体健康的物质，并且钣金胶大多依靠人工涂抹，生产的基本工艺是都会存在的一大问题。

  我们都知道，一辆汽车内部有十分冗长的电路，这些电路错综复杂，而其中的保护措施也是各不相同。波纹管算得上是比较好的保护措施了，可以轻松又有效绝缘和保护电路。除了波纹管，一些偷工减料的厂家甚至也会采用绝缘胶带直接包裹线.ECU

  ECU（Electronic Control Unit）为 电子控制单元，通俗来说就是汽车的大脑，它融合了微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路。在改装领域，我们大家常常能够听到改装玩家口述“刷ECU”，实际上的意思就是通过改写行车电脑程序，从而改变车辆的各项参数。

  ABS（antilock brake system）为刹车抱死系统，在时可以自动控制制动器的动力大小，使车轮达到临界抱死状态（滑移率在20%左右），以保证车轮的最大附着力，来提升刹车性能。ABS泵就是ABS系统的主要硬件，再制动时，车轮上的ABS传感器将接收到的信息回传给ABS电脑板，ABS电脑板以极快的速度控制ABS泵并调整制动油压， 达到防抱死的效果。