清河县汽车、摩托车零部件产业已有四十多年历史。目前，清河汽车及零部件产业已形成了从原材料、零部件、系统总成到整车生产的产业体系，年产值245亿元，税收3.6亿元，从业人员5万多人，年出售的收益2000万元以上的企业有96家。

  清河汽车零部件产业涵盖橡胶密封件系列、橡塑制品系列、进排气系统、铸造及操纵系统、车用饰件系列等五大类、上千个品种。其中，密封条、滤清器、操纵钢索分别占国内市场的20%、30%和40%，被认定为“省级汽车零部件外贸转型示范基地”，“中国汽车零部件制造基地”。御捷汽车等企业率先实现了清河由零部件制造向整车制造的跨越。

  过去，清河许多汽车及零部件厂家因为产品科技含量低、同质化严重，曾一直处在产业链低端。

  为了解决技术、资金和管理上的水准等方面的瓶颈，该县着力打造公共性技术服务平台，专门成立了技术创新联盟和一家省级汽车及零部件研究院，并以18家高校和6家科研院所加盟作技术支撑，与清河公司进行产学研对接，助推汽配产业转型升级。这种“对症下药”式的技术对接，使清河汽配企业尝到了“科学技术创新”的甜头。

  领途公司与石家庄铁道大学成功对接，科研团队通过开展动力学仿真、疲劳寿命等技术攻关，使每台车车身减轻了70公斤，成本节省了120元，续航里程增加了20%。仅此一项，每年便为公司节省成本1200余万元。

  在河北亿利橡塑集团产品展示中心，展出了该公司率先推出的国六标准直通蜂窝滤清器等产品。亿利集团与华南理工大学合作，依托该校技术开发出新型复合滤材，已经与高端汽车配套；与清华大学苏州研究院、四川大学进行关键技术合作，成功研发出“SCR尾气处理系统”。

  截至目前，清河县已有100余家汽配企业与科研院校成功对接，引进新技术200余项，专业人才200余人，解决企业技术难题300余例，达成合作协议99项。各大企业由产业链低端加工制造，逐步向高端整车配套迈进，分别与华晨宝马、一汽、上汽、长安、长城等近百个汽车生产厂商建立了稳定的配套协作关系。同时，汽配产品还出口到了100多个国家和地区。

  近年来，清河县注重科研创新，着力打造公共性技术服务平台，引来高等院校、科研单位来清河和相关企业面对面对接，依托“产学研”推动清河汽配产业的转型升级、快速发展。

  为打造“产学研”合作服务平台，力促校企之间实现无缝科技对接，清河县成立了汽车及零部件产业技术创新联盟，并召开科技对接会，邀请联盟成员单位——清华大学、北京理工大学等知名大学和科研院所专家、教授来清河县为企业未来的发展咨询、诊断破解技术难题。

  通过与高校院所深入沟通，联盟制定了《清河县汽车及零部件产业技术联盟专家库》，清河县汽配公司能够根据自己的技术所需，向汽车及零部件产业技术创新联盟提出申请，联盟根据公司具体技术需求，对接相应院校和科研单位，联系专家开展技术对接，很多的清河汽配企业受益良多。

  河北佐佑众工合成材料公司研发了一种新型聚氨酯材料，专门与部队军工生产配套，但以企业现有的设备制造水平达不到军品标准，企业未来的发展遇到难题。在汽车及零部件产业技术创新联盟的帮助下，该企业与河北工业大学机械工程学院对接，河工大经过科研攻关，专门为该企业设计制造了三款数控自动化大型橡塑设备。这一设备在企业的成功运用，每年可为公司能够带来3000多万元的产值。

  河北御捷是一家新能源电动汽车生产厂商，也是国内首家以轿车标准生产电动汽车的企业。近年来，御捷的业绩增长迅猛，不断推出新产品，但是，御捷新能源电动汽车一旦提速到40公里/小时，就会出现较强的噪音。通过汽车及零部件产业技术创新联盟帮助，他们联系到了石家庄铁道大学相关专家，并合作了《双动力车GR417Z降噪减重技术探讨研究及应用》项目，成功解决了噪音问题，为御捷车业新能源电动汽车由低速到高速跨越解决了关键技术难题。

  对清河的汽车零部件产业而言，转变发展方式与经济转型不是简单扶持几家明星企业就能解决的问题，而是要让整个汽车产业告别利润微薄的中低端市场，到中高端领域开疆拓土，带动全县汽车产业提档升级。根据规模、技术、设备等指标，该县将400多家企业划分为三档，实行分类指导，目标是使企业在原有基础上都有所提升。

  以前，宇明公司生产设备落后，很多环节都需要工人手工操作，不仅成本高，操作也不规范，导致很多产品不符合供货企业的要求，大幅度提升了企业的生产所带来的成本。通过技术创新联盟的牵线搭桥，他们邀请到武汉理工大学的科研团队，对现有设备做改造升级。通过近8个月的时间，把原有的生产线改为了汽车换档摇臂自动生产线个工人就能够实现。这样一来，不仅非常大地节省了人力成本，还提高了产品质量和生产效率。

  新材料和新技术的应用也是企业谋求转型的一大着力点。2017年，国家实施乘用车内环境强制标准，传统的EPDM密封条因气味大以及比重大，将逐步退出市场，国内中高档轿车多应用TPV材料替代传统EPDM材料密封条，以改善VOC排放。但由于TPV材料回弹性差、高低温性能不佳，市场占有率已从30%逐渐下降到20%，行业内正在迫切寻找新的环保绿色密封条材料。

  针对这一问题，湖北化学研究院和清河企业联合开发了TPEE改性密封条材料，该材料耐候性好，环保、比重小，性能好价格低，材料技术处于国内领头羊，满足新标准要求。为了将这一新材料推广到全县汽配企业，清河依托产学研合作体系，打造500亿汽车及零部件产业集群，通过产业集群建设，充分的发挥集群的扩散效应和成本优势，快速形成产业规模。

  除了做强“第一档”企业，清河还积极做大“第二档”，扶持“第三档”企业，通过三个档次企业的梯次升级，最终实现整个产业集群向利润高地的转移。

  2019年6月20日，中国智能机械云联合中国汽车工业协会走进中国汽车(摩托车)零部件制造基地（河北省清河县生产基地）。

  在产业互联网的大环境下，中国汽车(摩托车)零部件制造基地也需要产业互联网化升级。中国智能机械云平台作为基于中国制造2025、一带一路的国家战略规划以及互联网+行动计划，凭借央企多年的行业经验及资源创新打造的机械工业跨境电子商务云平台，是基地企业和中小企业产业升级的合作平台。该平台包含跨境渠道、现货交易、金融服务、共享生产力等在内的解决服务方案，能够更好地帮助基地企业降本增效、开源节流，实现互利双赢。

  中国经济已确定进入由快速地增长向高质量增长转变的新阶段，作为国民经济支柱的中国汽车产业也进入到低速运行、存量博弈的阶段。从2018年7月至2019年9月份，中国汽车市场连续15个月下滑，整个产业面临销量下降和效益下降的双重压力，所有企业面临严峻压力与挑战。专家预计，中国汽车产业要经过3至5年的调整期后才会走上稳步增长的新阶段。

  整车增长率迅速下降导致了零部件整体市场之间的竞争更为加剧，其竞争态势丝毫不亚于整车产业，同时，由于汽车产业电动化、智能化、共享化的迅速推进，零部件企业面临其核心技术能力、规模经济、资金与人才等多重考验。伴随着未来几年汽车产业的重要调整期，零部件产业竞争将更为激烈，优胜略汰、转变发展方式与经济转型与兼并重组也会成为这一阶段重要特征。

  中国汽车零部件企业在面临诸多压力和坏因下，同样拥有重要发展机遇，作为全球最大的汽车市场，中国在政策支持和互联网、5g技术等方面具有独特的优势，中国将成为全世界发展电动汽车、智能网联汽车最大的舞台，这为中国汽车零部件企业中长期发展提供了极为广阔的发展空间。

  在新的趋势面前，汽车零部件产业面临重大变局，汽车产品形态将出现重大改变。

  首先，电动化过程意味着内燃机产业链将逐步被电池电机产业链取代，加油站等基础设施逐步被充电设施取代，尽管时间还会很长，但跟着时间推移，此消彼长成为必然。

  其二，与电动化相比，汽车智能网联化将会对发明100多年的汽车产生更为本质的改变，如同传统手机向智能手机的演变一样，汽车将从交通工具向多功能的大型智能移动终端过渡，电子部件与更多功能软件所占比例将大幅度提高，有专家预计这一比例将会在10-20年后达到近70%的占比。这在某种程度上预示着未来会有更多的电子和软件的科技公司加入汽车供应商行列，同时产品的更新换代速度加快，其软硬件将一直在升级，加快改进功能和纠错节奏。传统零部件企业怎么来适应新的产品变化、与时俱进成为关键。

  其三，大数据将使汽车产品服务模式产生重大变化。产品服务不仅局限在设计、生产环节，可能更多会聚焦在汽车产品的全生命周期，这将使汽车供应商与整车企业有更为紧密的合作，互相嵌套更加深入的合作模式，包括技术共享、数据共享等。

  其四，未来汽车产品不仅将满足大批量生产的需要，也将逐步满足多样化、小批量、定制化客户真正的需求，对零部件生产柔性制造流程提出了更加高的要求。从自动化向数字化转型，再到智能化制造的过程，汽车零部件企业将如何把握好节奏和步伐，也是转变发展方式与经济转型、提升内在能力的关键一环。

  汽车零部件行业是汽车整车行业的上游，也是汽车工业发展的基础，两者互为依托，谁也离不开谁。我国零部件与整车的关系有三种模式并行运作，即：欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，总实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作伙伴关系。在日韩模式中，零部件企业基本上没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有所差别，但有一点是共通的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作伙伴关系，零部件企业始终处于弱势地位，例如，长城汽车早期产品赛弗的四驱分动箱就有日本爱信和韩国起亚两个供应商。

  剖析中国模式，或将使人明晰中国汽车零部件产业现有问题。中国模式形成的原因很复杂，主要与我国企业，尤其是某些小规模整车制造企业长期形成的经营观念有关。我国一些整车企业自我意识强烈，不按照自己的生产批量，合理地向配套零部件厂家下达订单。其做法是，为了控制价格和规避供货风险，多家布点，货比三家；不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资所需成本的回收，而让零部件企业独自承担因车型停产或换代带来的投资损失；单方压低零部件采购价格，迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映，有些大型整车企业把零部件采购价格一降再降，致使零部件企业在其采购体系内的盈利空间非常小，但是因为这些大企业汽车产量比较大，零部件企业又不舍得丢弃订单，只好隐忍不发。一些零部件订单被车企采购时“半途而废”，导致产品大量积压，上游企业资金链断裂。

  在长城汽车身上，我们大家可以清晰地发现日韩模式正在逐渐显现出优势。无论是早期自制491发动机，还是日后在哈弗H6的变速箱的采购中，由外购现代派沃泰6AT变速箱变为自产双离合变速箱，再到2019上海车展上，长城汽车携6家涵盖汽车制造全流程的零部件制造企业高调亮相，这种覆盖造车全流程的产业链正是长城汽车一直以来孜孜以求的。在法兰克福车展上，长城汽车旗下的电动汽车电池生产商——蜂巢能源已将其高速叠片电池技术推向世界，并有能力在零配件展区与国际大牌一较高下，足见长城汽车在汽车零部件研发方面的大踏步前进。同样，这也是长城践行日韩模式后为其带来的良好收效。

  御捷汽车实现了清河由零部件制造向整车制造的跨越。该公司坚持小微型、轻量化、智能化的新能源汽车发展的策略，实现了与长城汽车的合资合作，成立领途新能源汽车公司，进一步夯实了在全国新能源汽车标杆企业的地位。

  目前，领途汽车有限公司的第三工厂已基本建成，开始步入试生产阶段，这标志着该公司从生产低速电动汽车到生产新能源电动汽车的升级即将完成。项目全部投产后，将建造成集智能汽车+互联网+云技术为一体的现代化汽车智造生态园。

  1.全力扶持领途汽车尽快重组投产，带动零部件企业增品种、提品质，做强配套；

  2.发挥中科院品牌效应，加快人才技术引进和科技成果转化，加速橡塑制品轻量化、绿色化；

  3.全力推动亿利静电纺产业园建设，加快对汽车过滤具有革命性、颠覆性的静电纺国际领先技术在清河落地，推动车用过滤向工业过滤、民用过滤、医用过滤、军用过滤拓展，打造全国滤料交易中心和过滤产业基地。

  2.以清河滤清器等区域品牌组团参加国内外高端展会，扩大清河汽配交易博览会规模，提高汽车后市场占有率；

  3.筹建汽车零部件智能交易平台，吸引国内外品牌连锁仓储公司和原材料企业入驻，打造全国知名的汽车易损件采购基地；

  4.积极培育壮大汽配供应链平台，做优服务连锁，做大下沉市场，打造全国知名的线

  御捷自2008年创建以来，从始至终坚持小微型、轻量化、差异化的纯电动产品的发展路线。企业具有独立的研发技术中心——汽车研究院，已被认定为省级企业技术中心。公司现拥有清河、齐河两大生产基地，并正在无锡建设新的生产基地。2014年，公司取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源汽车整车资质，截止目前已经有24款新能源汽车和其他乘用车产品列入国家工信部公告目录。

  亿利橡塑是一家为卡车、客车、内燃机、工程运输机械以及其他车辆等生产进气系统板块为主流产品的制造商。自1998年成立以来，亿利集团已发展成为中国十几家主要汽车主机厂，是一汽集团、北汽福田、安徽江淮、山西重汽、郑州宇通客车、北方奔驰、华菱重卡、济南重汽等公司可以提供配套产品的一级供应商，同时也为60多家工程机械车辆制造商提供配套产品。

  公司技术力量雄厚，现有研究员级高级工程师2人，高级工程师6人，博导1人，博士3人，海归技术专家3人，技术人员120余人。公司对进气系统、操纵系统和SCR尾气处理系统的设计制造有丰富的经验，并长期与一汽集团技术中心合作，联合开发研制用于新型车型及换代卡车系列的进气系统产品和操纵软轴产品，已形成“新产品研究开发、原材料测试模具设计、产品成型”的一条龙生产模式，空气滤清器始终处于国内水平。

  新华欧亚汽配集团成立于2003年12月，是在原河北新华橡胶密封件有限公司的基础上组建的。新集团公司座落在河北省清河县城西新华工业区，欧亚现有职工560人，其中高工20人，工程师36人，各类工程技术人员64人，总资产1.2亿元，厂区占地面积49000平方米，建筑面积24610平方米。集团下属公司有：“清河欧亚汽配有限公司”、“清河晨光汽配有限公司”、“金英橡胶制品有限公司”、“天禾实业有限公司”四个子公司。

  新华欧亚集团良好的职工素质和高度的质量意识，以及严格的质量管理和现代企业的技术实力使之市场之间的竞争中具有雄厚实力，拥有从配方到模具设计与开发，原材料的检测到成品生产制造等一整套科研生产体系。年销售达1亿元，成为中国汽车制造业重点配套厂家。集团于98年通过ISO9002国家质量体系认证，2002年又通过QS9000及VDA6.1两个汽车行业的质量体系认证，现在集团正准备进行ISO/TS16949的认证。