依据乘联会最新归纳销量数据计算，7月份国内狭义乘用车规范销量达159.9万辆，同比增加7.9%，截止到本年7月，国内乘用车全体规范上半年已接连4个月完成恢复性增加，体现出快速回温暖冷季不淡的态势。

  销量回暖自然是好音讯，但欠好的音讯仍然存在。同样是乘联会，在月初发布最新一期我国轿车经销商库存预警指数查询，查询显现：2020年7月轿车经销商库存预警指数为62.7%，比较6月上升了5.9个百分点，比较去年同期上升了0.5个百分点，库存预警指数坐落荣枯线个月超荣枯线。

  值得留意的是，7月份的库存预警指数也是除了2月份以外最高的一个。本年2月份，因为新年和疫情的影响，库存指数一度高达82%。本年5月份的时分，就有新闻报道称包含北京现代、奇瑞、捷豹路虎等五家企业因库存车堆集数过大占用资金到达上千亿元。

  由此可见，形成7月份库存指数飙升仍是有前期库存未消化完的原因，前几个月销量尽管有所回暖，但并未到达正常水平。而且4、5月疫情转好，各地展开救市方针促销，体提早消化了7月份的订单。

  加之7月份又是是传统轿车消费冷季，各地轿车消费扶持力度削弱，一起还有部分地区疫情反弹和洪水等等要素，导致客流下降，然后形成7月份库存难以消化。

  较高的库存指数意味着什么？或许会使得整个车市的良性工作变得不良性，库存严峻的车企有几率会使资金链断裂，从而导致车型停产；而经销商的库存多了，会导致资金难以回笼。

  据不完全计算，本年前5个月，我国上市新车累计达200款左右。可问题是，这些上市新车85%以上，均呈现不同起伏的降价优惠。因而，就进入了销量欠好就以价换量的恶性循环，经销商毛利率进一步萎缩。

  据数据显现，2020年上半年，完成销量正增加的经销商占比仅为21.5%，有超越3成经销商销量同比下降达30%以上，经销商新车收入均匀为0.76亿元，经销商新车出售均匀毛利率为-3.5%，凸显出售即亏本的状况正在加重。

  是不是感觉库存车多不多与顾客不要紧？千万别这样想，这年头买到库存车的顾客并不少，有的人买了一段时间就能发现是库存车，有的人买了好久之后才知道是库存车，还有的人直到现在或许都还不知道。试想：经销商的库存多了，若遇到那些无良商家，会不会在不跟你说实话的状况下，把库存车卖给你？

  其实，所谓的库存车是没有一个清晰法令界说的，但在轿车出售职业确实有库存车一说，它一般是指出厂后超越三个月还没有出售出去的轿车。但因为种种原因，规范上确实存在许多出厂超越三个月的轿车。

  众所周知，车其实不怕开，就怕停。多个月乃至数年的库存车，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件因为长时间与地上固定触摸，也必然形成失圆，这还仅仅在室内停放的库存车。而现在库存车一般都是放在一个空阔的露天靶子上，暴晒加快了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋会形成电子元器件的受潮，风尘阻塞了车辆的各种散热装置和排水孔。

  所以，库存车一般相较于正常的车辆都有必定优惠，如果在不明不白、不清不楚的状况下买到了一台库存车其实便是适当亏的。也便是说，本年下半年，除了要防水泡车以外，库存车也要分外留意。

  写到最终：本年以来，各行各业都显得非常困难。在笔者看来，这是危中有机，能在各种困难之后成功活下来，这才阐明有真本事，轿车职业也如此，库存指数居高不下实际上露出的便是库存办理操控存在缝隙。在后疫情年代，主机厂和经销商应当深度绑缚，合理操控企业的库存水平，积极探索新的出售形式、新的出售运营途径，坚持良性工作。